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Rôle des éléments du système de climatisation
LE FLUIDE FRIGORIGENE R 134a
Moins polluant que le fréon R 12 qu'il remplace, il possède toutes les qualités nécéssaires aux installations de conditionnement d'air
pour véhicule (stabilité chimique, facilité de mélange avec les lubrifiants, chaleur d'évaporation élevée, ininflammable...)
LE COMPRESSEUR
Entrainé par courroie et débrayable, il assure la circulation du fluide dans le circuit et participe au fonctionnement en comprimant
le fluide lorsqu'il est en phase gazeuse.
LE CONDENSEUR
Placé devant le radiateur de refoidissement, il accélère le transfert de chaleur en refroidissant le fluide frigorigène qui subira une condensation(liquéfaction).
LE DETENDEUR
Il abaisse la pression du liquide et régule son débit dans l'évaporateur afin d'assurer une transformation totale du liquide en gaz.Il est piloté par un élément thermostatique.
L'EVAPORATEUR
C'est un échangeur thermique qui va transformer le liquide en gaz.Il enlève de la chaleur et de l'humidité à l'air qui le traverse.L'air arrivera donc froid dans l'habitacle du véhicule.
LE DESHYDRATEUR
Il absorbe l'humidité contenue dans le circuit afin de protéger le circuit de la corrosion.Zone tampon,il absorbe les variations brutales de pression et constitue une réserve de fluide en phase liquide.Il possède un voyant de contrôle permettant de diagnostiquer un disfonctionnement.
LE THERMOSTAT
Organe de régulation, il autorise ou non le fonctionnement du compresseur en fonction de la température de l'évaporateur.
LE PRESSOSTAT
Géréralement tri-fonction,cet élément surveille en permanence les pressions (haute et basse) du circuit en phase liquide, afin de commander le ventilateur (petite ou grande vitesse),ainsi que le fonctionnement de l'embrayage électromagnétique du compresseur.
L'EMBRAYAGE ELECTROMAGNETIQE
Piloté par le thermostat et le pressostat,mais aussi par les systèmes d'injection de carburant, il évite au compresseur de tourner en permanence.Gains en fiabilité et en puissance moteur disponible.
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